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2021款雪佛兰10T科沃兹它的三缸机到底抖不抖?

来源:本站原创发表时间:2022-05-14访问次数:

  科沃兹也是10万左右家用轿车的市场的一个主力悍将,2016年上市以来一直都保持这不错的销量,但在2019款的车型上科沃兹首次搭载使用了1.0T的三缸涡轮增压发动机,当时广大准车主一片哗然,因为大家对三缸机可谓说望而生畏。那么从上市到现在,科沃兹的1.0T三缸发动机到底怎么样,是否存在严重的抖动呢,我们来研究一下。

  以2021款 325T 自动欣悦版为例,这款车配备的就是1.0T的三缸涡轮增压发动机,最大输出功率92千瓦,最大马力125匹,最大扭矩180牛米。从发动机的账面参数来看,要比同级别的1.5L自然吸气发动机性能高出一截的,而且这个车官方实测零百加速成绩为10.9秒,也算是不错的成绩。

  首先,我们从技术上来说一下这个1.0T的三缸发动机。在全球环保形势和国内“双积分”政策的要求下,其实通用推出这台三缸发动机也是不得以而为之。为了保证整体装配车型的销量和广大车主的实际驾驶体验,通用也在这台发动机的NVH方面也下了不少功夫,对曲轴、飞轮、正时链条等关键部件上都进行了优化,但遗憾的是这台发动机可能是受成本等因素的影响,并没有配备平衡轴。因此,从技术上来说,这台三缸发动机要克服先天的抖动,靠的的曲轴上面的配重平衡块和双质量的飞轮,以平衡内部的惯性力。

  双质量飞轮——就是这台发动机止震的重要部件。在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器,其中的呈钟摆型的离心摆往复作用,反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮上的扭转振动,进一步抑制输出给整车的振动,实现卓越降噪。

  通过上述止震技术和发动机有关测试看,虽然发动机工作时依然会有一定的抖动,但跟四缸发动机相比,整体的差异很小。加之,发动机跟车身之间还需要通过发动机机脚进行固定连接,这样经过多重处理后,真正传递到驾驶室的抖动理论上会更小的。

  另一方面,我们再来从车主实际驾驶体验来看下。因为1.0T的三缸发动机车型上市也有两年多的时间,最早一批的车友用车强度大的可能会跑到5万公里左右,那么他们会有怎么样的感受。综合广大车主的反馈,这台发动机在驾驶中整体的平顺性还是不错的,在特殊情况下会有明显的抖动,主要集中在以下几个阶段。

  第一,发动机冷启动和熄火的时候。在冷启动的时候,在车内会感受到比较明显的抖动,这个跟发动机本身也有一定的关系。发动机从静止到高速运转会有一个共振转速,同时发动机工况不好,自然抖动也就会明显一些。

  第二,行驶中D档踩刹车临时停车的时候。在这种情况下坐在车内会感受到车身会有一定的明显震动,其实就算是四缸的发动机,在这种情况下相对震动也会有一些的,毕竟发动机跟变速箱并不是完全断开,存在着随时准备起步的动力输出。

  第三,在给油急加速的时候。当大脚油门加速时,发动机的转速瞬间提升,所以三缸发动机那种原有的平衡会被打破,在转速瞬间升高的过程中抖动会相对明显一些。

  还有就是,从目前的反馈来看,这款三缸发动机并没有出现什么大面的共性故障问题,整体的使用表现也是可以的,但毕竟是三缸机,跑得公里数多了之后可能发动机机脚要相对容易损坏,只要是及时更换也就好了,其他没有什么。

  当年,天津一汽的夏利我想大家都乘坐过,从2004年上市用的一直都是1.0L的三缸自然吸气发动机,虽然抖动比较明显,但是发动机本身并没有问题,而且最后还收货了“配件便宜,维修方便”的美誉,所以现在的技术和质量上都不会有大的问题。

  综上所述,科沃兹这台车日常家用还是不错的,虽然配备的是1.0T的三缸发动机,但日常驾驶并没有特别明显的抖动感受,整体的舒适性影响不大。


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